Co to jest?

2017-12-30 19:49:50 UTC

Post by Grzegorz Brzeczyszczykiewicz
Racja !
G.B.

http://www.suwalki24.pl/article/1,rail-baltica---najtrudniejszy-odcinek-jest-umowa-na-studium-wykonalnosci-elk---suwalki---trakiszki

30.12.2017

Rail Baltica - najtrudniejszy odcinek. Jest umowa na studium
wykonalności Ełk - Suwałki - Trakiszki

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały w piątek, 29 grudnia umowę na
opracowanie studium wykonalności modernizacji odcinka Ełk - Olecko -
Suwałki - Trakiszki. Połączenie jest ostatnim fragmentem polskiej części
międzynarodowego korytarza transportowego Rail Baltica.

Dokument określi zakres inwestycji i szczegółowe rozwiązania przebudowy
odcinka międzynarodowego korytarza Rail Baltica.

Prace budowlane na linii Ełk – Trakiszki mają zostać zrealizowane między
2022 a 2025 rokiem- informują PKP PLK.

Do przetargu zgłosiło się sześciu oferentów. Wybrano ofertę firmy TPF
Sp. z o.o za około 2,6 mln złotych pochodzących ze środków własnych.
Przypomnijmy, że dwa wcześniej PLK podpisały także umowę na opracowanie
dokumentacji projektowej modernizacji odcinka od Białegostoku do Ełku.

Opracowanie studium wykonalności pozwoli na określenie i wybranie
najlepszego wariantu modernizacji. Decyzja o realizacji przyjętego
wariantu będzie w IV kwartale 2018 roku. Zasadniczym celem inwestycji na
trasie Ełk – Olecko – Suwałki – Trakiszki jest skrócenie czasu przejazdu
dzięki podwyższeniu prędkości pociągów, zwiększenie komfortu
podróżowania przez przebudowę stacji i przystanków, zwiększenie
przepustowości linii oraz zwiększenie bezpieczeństwa. Trasa planowana
jest dla pociągów pasażerskich i towarowych.

Pociągi będą mogły jeździć z prędkością 160 km na godzinę. Projekt
modernizacji ma zostać opracowany w wariantach.

- W zależności od wybranego wariantu pociągi będą mogły jechać 160, 200
czy nawet 250 km na godzinę - powiedział prezes PKP Polskich Linii
Kolejowych Ireneusz Merchel. Dodał, że w zależności od wybranego
wariantu koszt budowy wyniesie od 1,7 do 3 mld zł.

- Podpisana dzisiaj umowa to także kolejny krok dla lepszego rozwoju
kolei w Polsce Wschodniej. Przebudowa linii zapewni lepsze połączenia
dla mieszkańców Warmii, Mazur oraz Podlasia. Zapewniamy sprawniejsze
przejazdy pociągów pasażerskich i towarowych na międzynarodowych trasach
m.in. między państwami nad Bałtykiem – powiedział Ireneusz Merchel,
Prezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

- Naszym celem jest kolej bezpieczna, komfortowa i punktualna, a
dzisiejszy dzień przybliża nas do tego celu. Realizacja tej inwestycji,
na jednym z najważniejszych korytarzy TEN-T, jest ważna dla przewozów
pasażerskich i towarowych między krajami unii. Poprawi się także podróż
między Trakiszkami a Ełkiem oraz szybciej i komfortowo pojedziemy przez
Białystok do Warszawy – powiedział Andrzej Bittel, podsekretarz stanu w
Ministerstwie Infrastruktury i Budownictwa.

Zmienia się trasa Warszawa – Białystok

Na odcinku Warszawa Rembertów – Zielonka – Tłuszcz – Sadowne zasadnicze
prace zostały już zakończone. Pasażerowie korzystają z nowych peronów,
oddane do użytku zostały nowe przejścia podziemne i bezkolizyjne
skrzyżowania. Trwa modernizacja linii Rail Baltica na odcinku Sadowne –
Czyżew. Przebudowywane są perony, tory, sieć trakcyjna i przejazdy
kolejowo-drogowe. Koszt prac na środkowym odcinku trasy Warszawa –
Białystok to 641 mln złotych. W 2018 roku rozpoczną się prace na
podlaskim fragmencie Rail Baltica od Czyżewa do Białegostoku. Dzięki
modernizacji skróci się czas przejazdu między stolicami dwóch
województw, a pasażerowie zyskają odnowione stacje i przystanki bez
barier architektonicznych. Zakończenie prac na trasie Białystok –
Warszawa planowane jest do 2021 roku.

Po stronie litewskiej mają być poprawione parametry od granicy z Polską
do Kowna.

Przez oborę w Niedźwiedzkich

Projektantów linii Ełk- Olecko - Suwałk i- Trakiszki czeka wiele pracy.
Inwestycja wiązać się będzie m.in. z wytyczeniem i budową 100 km
torowisk w nowym zupełnie śladzie. Prezes PKP PLK w rozmowie z portalem
rynek – kolejowy przyznał, że to najtrudniejszy odcinek na całej
polskiej linii Rail Baltiki.

- Ostatni odcinek Rail Baltiki był przygotowywany z myślą o mniejszych
parametrach – 120 km/h. Podobnie było z odcinkiem Ełk – Białystok, gdzie
jednak dobudujemy drugi tor i chcemy uzyskać również prędkość 160 km/h.
Podczas ubiegłorocznych zmian, postanowiliśmy podwyższyć również
parametry na odcinku Ełk - Trakiszki, by uzyskać lepsze efekty.
Geometria torów, nie pozwala w zasadzie uzyskania wyższych prędkości niż
pomiędzy 70 a 120 km/h, budując w śladzie istniejącej linii. Trzeba
zatem wykonać nowe studium wykonalności, które określi obszary
inwestycji. Zadanie na pewno będzie się wiązało z wykupami gruntów,
znaczną zmianą przebiegu osi toru. Będzie to najtrudniejszy odcinek i
najbardziej kosztowny.

Pierwsze konsultacje w terenie były prowadzone już w 2009 roku. Już
wtedy okazało się, że najtrudniejszy do wykonania jest odcinek od Ełku
do granicy polsko- litewskiej w Trakiszkach.

Ucieszyły się wtedy mazurskie samorządy ( a zmartwiły podlaskie),
szczególnie ełcki, mający duży węzeł kolejowy. Przebieg szybkiej kolei
wzbudza zaś wiele kontrowersji wśród mieszkańców gminy Wieliczki. Nic
dziwnego, skoro – według założeń projektantów – pociąg miał mknąć m.in.
przez największy pokój jednego z mieszkańców gminy. W Niedźwiedzkich
rail Baltica miała niemal dotknąć nowoczesną oborę na kilkaset sztuk
bydła, jaką przed paroma laty zbudował rolnik, gospodarujący na kilkaset
hektarów popegerowskich pól. W podobnej sytuacji było wielu innych
mieszkańców Małego Olecka, Niedźwiedzkich, Wilkas. Złożyli skargi do
ministra infrastruktury, wojewody, starosty, biura projektowego PKP.
Rail Baltica, według zamierzeń z 2009 roku, miała z kolei omijać
szerokim łukiem powiatowe Olecko, w skład którego wchodzi gmina
Wieliczki, co z kolei nie podobało się samorządowi miejskiemu i
powiatowemu, bo szybka kolej, to szansa na szybki rozwój powiatu –
uważały władze i też wniosły uwagi do projektu.

Teraz projektowanie zacznie się od nowa. Wyjaśni się wreszcie, czy,
gdzie i jak zostanie zlokalizowany dworzec PKP w Suwałkach.

Sokółka i Augustów na aucie

Rail Baltica, jak już wiadomo, nie pobiegnie z Białegostoku na Sokółkę,
Augustów, Suwałki, jak początkowo planowano, ale na Mazury, a stamtąd
dopiero dotrze do Suwałk i dalej do Trakiszek oraz litewskich Szestokai.
Obrona Doliny Rospudy poskutkowała: zarówno Via, jak i Rail Baltica
szerokim łukiem omijają miasto króla Zygmunta Augusta.

Trasa przez Ełk, jako obsługująca większą liczbę skupisk ludzkich,
wygeneruje większy strumień towarów i pasażerów – uznali ponadto eksperci.

Nie ma też co liczyć na wielkie inwestycje na odcinku Białystok –
Sokółka - Suwałki, przez Augustów. Tu planuje się tylko „prowadzenie
prac utrzymaniowych, zapewniających eliminację istniejących ograniczeń
prędkości”.

A miało być całkiem inaczej. Latem 2002 roku, po wizycie ówczesnego
wicepremiera Marka Pola w Wilnie, powołano wspólne grupy ekspertów do
opracowania projektów współfinansowania inwestycji z wykorzystaniem
funduszy unijnych. Założono wówczas, że w pierwszym etapie modernizowany
byłby odcinek Białystok- granica państwa (Trakiszki- Szestokai) – Kowno.
Tu, bowiem, tory są w najgorszym stanie. Najpoważniejsze zaś prace
miałyby trwać na odcinku od Sokółki do granicznej stacji w Trakiszkach
(gmina Puńsk), bo tu nie tylko torowiska prawie nie nadają się do
użytku, ale i nie ma trakcji elektrycznej.

Aż 85 procent kosztów inwestycji miała pokryć Unia Europejska. Na
pierwszy etap budowy Komisja Europejska przeznaczyła 124 mln euro,
zaznaczając, iż do wzięcia są także pieniądze z funduszy strukturalnych.
Zdaniem unijnego komisarza ds. transportu, który wizytował w 2005 roku
białostocki węzeł PKP, inwestycja powinna była rozpocząć w latach 2007-
2008 i potrwać pięć.

Natomiast według założeń Ministerstwa Infrastruktury z 2006 roku, na
terenie województwa podlaskiego powinno było powstać jedno z centrów
logistycznych projektowanych w Polsce w ramach Rail Baltiki. Z
przeprowadzonych analiz wynikało, iż jedną z czterech potencjalnych
lokalizacji mogą być okolice przejścia granicznego w Trakiszkach, w tym
również rejon Suwałk. Za lokalizacją suwalską przemawiały wolne tereny,
tania siła robocza oraz położenie w niedużej odległości od szerokiego
toru. Z tego powodu centrum logistyczne w Suwałkach mogłoby być
jednocześnie być bazą przeładunkową między dwoma systemami transportu
kolejowego. Z uwagi na krótkookresowe składowanie towary mogą tu
podlegać dodatkowej obróbce, np. czynnościom związanym z końcową fazą
produkcji.

Niestety, opóźnienia po polskiej stronie wykorzystali Litwini, który już
nie tylko zmodernizowali swój odcinek od Szestokai do Kowna, ale i
zbudowali i nadal budują centra logistyczne, przeładunkowe, w tym w
przygranicznej Mockowie.

UE będzie wspierać rail Balicę i po 2020 roku?

Tymczasem nie wiadomo, co z finansowaniem rail Balticy po 2020 roku,
choć jest pewne, że do tego czasu nie zostanie ona zbudowana. Cała pula
unijnego programu „Łącząc Europę” (CEF) jest już wykorzystana.

W 2017 roku co i raz pojawiały się niepokojące informacje, że Unia
Europejska po 2020 roku nie będzie już wspierać finansowo budowy rail
Balticy. Polska i kraje nadbałtyckie miały bowiem wiele czasu na jej
zbudowanie.

Prawdopodobnie ta międzynarodowa inwestycja ma jednak szansę na dalsze
jej dofinansowanie z UE. 24 listopada 2017 r. minister infrastruktury i
budownictwa Andrzej Adamczyk, wraz z kierownictwem MIB, spotkali się w
Warszawie z europejską komisarz do spraw mobilności i transportu,
Violetą Bulc. Wizyta odbyła się na zaproszenie ministra Adamczyka.

Violeta Bulc, to słoweńska polityk, przedsiębiorca i informatyk, od
września do października 2014 członkini rządu Słowenii, od 2014
słoweńska członkini Komisji Europejskiej, odpowiedzialna za transport.

Violeta Bulc, powiedziała w Warszawie m.in.:- Wszyscy członkowie UE,
przez terytorium których przebiegają bazowe szlaki komunikacyjne,
zgodzili się, że państwom potrzeba większej integracji. Dlatego po 2020
roku Unia Europejska będzie wspierać projekty transgraniczne, aby
podnieść szanse kolei na konkurowanie z transportem drogowym.(…)
Równolegle wszystkie państwa bałtyckie będą rozwijać sieć terminali
multimodalnych, wyposażonych w połączenia z siecią kolei rosyjskich, a
za ich pośrednictwem – z państwami środkowej Azji - mówiła w Warszawie
unijna komisarz Violeta Bulc.

Loading Image...

WYG

Źródła: PKP PLK; rynek – kolejowy; rynek infrastruktury

Fot. Stacja graniczna w Trakiszkach. Widać tu tylko jedną niewielka
rampę załadunkową. I tak już chyba pozostanie.
--
General Skalski o zydach w UB :

"Rozanski, Zyd, kanalia najgorszego gatunku, razem z Brystigerowa,
Fejginami, to wszystko (...) nie byli ludzie."

prof. PAN Krzysztof Jasiewicz o zydach :

"Zydow gubi brak umiaru we wszystkim i przekonanie, ze sa narodem
wybranym. Czuja sie oni upowaznieni do interpretowania wszystkiego,
takze doktryny katolickiej. Cokolwiek bysmy zrobili, i tak bedzie
poddane ich krytyce - za malo, ze zle, ze zbyt malo ofiarnie. W moim
najglebszym przekonaniu szkoda czasu na dialog z Zydami, bo on do
niczego nie prowadzi... Ludzi, ktorzy uzywają slow 'antysemita',
'antysemicki', nalezy traktowac jak ludzi niegodnych debaty, ktorzy
usiluja niszczyc innych, gdy brakuje argumentow merytorycznych. To oni
tworza mowe nienawisci".